Hola, bueno, además de ser un enfermo de los parques de atracciones, soy ingeniero, y por eso me encanta saber cómo son las cosas. Me gustarÃa que alguien me dijese cómo hacen técnicamente para lanzar la atracción. Es decir, qué es lo que arrastra al vagón con semejante fuerza?
Cuando estaba esperando para montarme, vi bajar una pieza de acero alargada que hizo algo asà como un clonk, y supongo que será eso lo que lo arrastre, pero aún asÃ, me parece que los motores o acumuladores que hagan la fuerza tienen que ser gigantes
si alguno sabéis algo, decidme, por favor
gracias!!
FURIUS BACO: DUDA TÉCNICA SOBRE LA ACELERACIÓN
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jomorea
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Trevor
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Oh por diosss!! Tanto tiempo esperando esta preguntaaa!! 
La aceleración de Furius Baco se consigue mediante la denominada "hydraulic launch" que utiliza Intamin. Es tecnologÃa militar, con lo que os podéis imaginar como van las cosas xD Para explicártelo de forma sencilla, primero hay que entender los componentes de la atracción.
En primer lugar tenemos la recta de lanzamiento, provista (siempre hablando en el caso de Furius Baco) de unos frenos magnéticos móviles en la parte inferior, y de frenos permanentes (siempre son magnéticos) en la parte final del lanzamiento. Luego está el tren, lógicamente. Y aquà empieza la parte mecánica:
En la parte final del lanzamiento, justo debajo de la bajada que hay para entrar a la trinchera, hay una sala insonorizada donde se encuentra el denominado "Winch", el motor que propulsa el tren. Este motor está compuesto por una serie de depósitos cilÃndricos donde se acumula nitrógeno a muy altas presiones, con ayuda de unas bombas. Como he comentado antes, se conoce todo el sistema como hydraulic launch, aunque ciertamente tendrÃa que llamarse pneumatic launch. Este nitrógeno se va acumulando y cuando están los depósitos listos, el nitrógeno es expulsado hacia un mecanismo que hace rodar un cilindro donde van enrollados una serie de cables. Asà pues, ya sabes como consiguen hacer rodar el cilindro.
Hablemos de esos cables. Lo que trasmite la aceleración del motor al vagón son, evidentemente, estos cables. Se trata de tres cables de acero impresionantes que están situados dentro de la vÃas que hacen mover el llamado "cach-car", que es ese gancho alargado rojo que tu viste. Para que te hagas una idea, hay dos cables que "propulsan" y uno que estira el gancho hacia atrás para volverlo a situar en la parte inferior del lanzamiento. Estos cables están enroscados de una forma concreta en el cilindro del motor. Pero aún hay mucho más! El famoso gancho rojo que arrastra al tren está situado en el medio de la vÃa cuadrada del lanzamiento. En los links que te dejo más a bajo, podrás observar un movimiento hacia atrás que hace el tren momentos antes de ser propulsado. Este movimiento se realiza para enganchar el tren al gancho, y evitar todo tipo de obstáculo que pueda frenar al tren. Recordemos los frenos móviles que habÃa en la parte inferior (donde se sitúa el tren para ser lanzado), justo en ese momento bajan y dejan al tren totalmente libre en la vÃa.
Los frenos que hay al final de la propulsión sirven para reducir la velocidad de los trenes.
Sobre el hydraulic launch de Intamin hay muchas webs en Internet en las que se explica su funcionamiento con fotos y esquemas. Están todas en ingles. Si tienes alguna duda o simplemente quieres saber más info, puedes contactar conmigo: [email protected]
FOTOS
Detalle de los depósitos cilÃndricos del motor. (La coaster de la foto es Desert Race, en Heide Park)
Detalle del cilindro que gira enroscando el cable que arrastra el gancho, que a su vez arrastra el tren.
En este link podrás ver un vÃdeo onride (el que se vende, el ridercam) donde puedes apreciar los movimientos del tren antes de ser propulsado. Lo mejor de esta atracción, es que mucha gente no sabe lo que es hasta que no se ha montado.
http://www.youtube.com/watch?v=c-5Pbzu4woI
Asà pues, espero que esta información te haya servido para aclarar un poco tus dudas sobre esta magnÃfica atracción. Luego, en una segunda lección (xD), por qué Furius Baco es única en el mundo?
Saludos!
PD: editado para rectificar una cosa
La aceleración de Furius Baco se consigue mediante la denominada "hydraulic launch" que utiliza Intamin. Es tecnologÃa militar, con lo que os podéis imaginar como van las cosas xD Para explicártelo de forma sencilla, primero hay que entender los componentes de la atracción.
En primer lugar tenemos la recta de lanzamiento, provista (siempre hablando en el caso de Furius Baco) de unos frenos magnéticos móviles en la parte inferior, y de frenos permanentes (siempre son magnéticos) en la parte final del lanzamiento. Luego está el tren, lógicamente. Y aquà empieza la parte mecánica:
En la parte final del lanzamiento, justo debajo de la bajada que hay para entrar a la trinchera, hay una sala insonorizada donde se encuentra el denominado "Winch", el motor que propulsa el tren. Este motor está compuesto por una serie de depósitos cilÃndricos donde se acumula nitrógeno a muy altas presiones, con ayuda de unas bombas. Como he comentado antes, se conoce todo el sistema como hydraulic launch, aunque ciertamente tendrÃa que llamarse pneumatic launch. Este nitrógeno se va acumulando y cuando están los depósitos listos, el nitrógeno es expulsado hacia un mecanismo que hace rodar un cilindro donde van enrollados una serie de cables. Asà pues, ya sabes como consiguen hacer rodar el cilindro.
Hablemos de esos cables. Lo que trasmite la aceleración del motor al vagón son, evidentemente, estos cables. Se trata de tres cables de acero impresionantes que están situados dentro de la vÃas que hacen mover el llamado "cach-car", que es ese gancho alargado rojo que tu viste. Para que te hagas una idea, hay dos cables que "propulsan" y uno que estira el gancho hacia atrás para volverlo a situar en la parte inferior del lanzamiento. Estos cables están enroscados de una forma concreta en el cilindro del motor. Pero aún hay mucho más! El famoso gancho rojo que arrastra al tren está situado en el medio de la vÃa cuadrada del lanzamiento. En los links que te dejo más a bajo, podrás observar un movimiento hacia atrás que hace el tren momentos antes de ser propulsado. Este movimiento se realiza para enganchar el tren al gancho, y evitar todo tipo de obstáculo que pueda frenar al tren. Recordemos los frenos móviles que habÃa en la parte inferior (donde se sitúa el tren para ser lanzado), justo en ese momento bajan y dejan al tren totalmente libre en la vÃa.
Los frenos que hay al final de la propulsión sirven para reducir la velocidad de los trenes.
Sobre el hydraulic launch de Intamin hay muchas webs en Internet en las que se explica su funcionamiento con fotos y esquemas. Están todas en ingles. Si tienes alguna duda o simplemente quieres saber más info, puedes contactar conmigo: [email protected]
FOTOS
Detalle de los depósitos cilÃndricos del motor. (La coaster de la foto es Desert Race, en Heide Park)
Detalle del cilindro que gira enroscando el cable que arrastra el gancho, que a su vez arrastra el tren.
En este link podrás ver un vÃdeo onride (el que se vende, el ridercam) donde puedes apreciar los movimientos del tren antes de ser propulsado. Lo mejor de esta atracción, es que mucha gente no sabe lo que es hasta que no se ha montado.
http://www.youtube.com/watch?v=c-5Pbzu4woI
Asà pues, espero que esta información te haya servido para aclarar un poco tus dudas sobre esta magnÃfica atracción. Luego, en una segunda lección (xD), por qué Furius Baco es única en el mundo?
Saludos!
PD: editado para rectificar una cosa
Última edición por Trevor el 13 Ago 2007, 12:28, editado 1 vez en total.
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jomorea
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Trevor, sencillamente alucinante. no me extraña que estuvieras deseando que te preguntaran, jeje.
Me imaginaba algo parecido, pero no de ese calibre. Quiero decir, que el arrastre suponÃa que serÃa mediante rodillos arrastrando cables, pero no que fuesen de semejante calibre, aunque claro, echando cuentas, el tren avanza 65 metros durante la aceleración, que ya son metros...
Lo del nitrógeno sà que no pensaba que fuese asÃ. y los frenos fijos tampoco, pero claro, necesitas asegurar que el cochecito llegue al final.
Muchas gracias por la explicación y las fotos, curiosearé un poquillo sobre el sistema que me has dicho, a ver que cuentan. Y espero ansioso la segunda parte de la historia!!
Me imaginaba algo parecido, pero no de ese calibre. Quiero decir, que el arrastre suponÃa que serÃa mediante rodillos arrastrando cables, pero no que fuesen de semejante calibre, aunque claro, echando cuentas, el tren avanza 65 metros durante la aceleración, que ya son metros...
Lo del nitrógeno sà que no pensaba que fuese asÃ. y los frenos fijos tampoco, pero claro, necesitas asegurar que el cochecito llegue al final.
Muchas gracias por la explicación y las fotos, curiosearé un poquillo sobre el sistema que me has dicho, a ver que cuentan. Y espero ansioso la segunda parte de la historia!!
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Raiden
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kameleons
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...LuCiFeR
Sorry por desviar ahora el tema, pero como veo qué trevor, va fuerte en estos temas, me encantarÃa saber el mecanismo de los elevadores de Hurakan cóndor, como para elevar tanto peso, i arriba del todo soltar la góndola, yo pienso qué debe de ser como un gancho, pero lo veo como muy simple ese método como para una atracción tan compleja, i me gustarÃa aver si alguien tiene fotos de elevadores por detrás o algún esquema qué me lo enseñe.
Gracias de antemano, i perdón por desviar el post, pero por solo una pregunta no querÃa abrir un nuevo tema.
Gracias de antemano, i perdón por desviar el post, pero por solo una pregunta no querÃa abrir un nuevo tema.
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Trevor
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arnau_
lo de hurakan kondor, pues es como un ascensor. Sube una cosa (eso amarillo) que coje la gondola hacia arriba y la deja arribaa de todo (lo que hace que la gondola este al vacio y caiga)...LuCiFeR escribió:Sorry por desviar ahora el tema, pero como veo qué trevor, va fuerte en estos temas, me encantarÃa saber el mecanismo de los elevadores de Hurakan cóndor, como para elevar tanto peso, i arriba del todo soltar la góndola, yo pienso qué debe de ser como un gancho, pero lo veo como muy simple ese método como para una atracción tan compleja, i me gustarÃa aver si alguien tiene fotos de elevadores por detrás o algún esquema qué me lo enseñe.
Gracias de antemano, i perdón por desviar el post, pero por solo una pregunta no querÃa abrir un nuevo tema.
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...LuCiFeR
Emmm...¬¬.... xD gracias por responder la pregunta arnau, pero yo quiero saber mas a fondo sobre eso, qué lo "amarillo" es lo qué sube la góndola ya lo sé, ya qué soy un fan i friki de las caÃdas libres, pero quiero saber mas a fondo los mecanismos del elevador, donde se coje a la góndola por qué no he visto nunca nada qué sobresalga como para qué se agarre el gancho, etc... querÃa unos datos mas precisos.. pero de todas maneras.. gracias xD
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arnold26
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para lucifer
yo se algo sobre el hurakan condor, pero solo se komo frena.
te interesa?
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arnold26
- ¡Hola PortAventura!
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e enkontrado en una web algo sobre HC:
Tipo atracción: Torre de caida libre Multidrop
Diseño: Intamin AG
Sistemas propios de la atracción: Caida libre Multidrop - con 3 sistemas diferentes de caida: 2 sentado,1 sentado inclinado y 2 de pie inclinado.
Medidas y datos destacados: Altura máxima de 86 metros efectivos de caida (100 m torre caida y 24 m edificio estación), Velocidad máxima de 115 km/h y duración : 3,5 segundos efectivos de caida.
Capacidad: 5 góndolas de caida con 4 personas/ góndola y 850 pers/hora.
Inauguración: 2005 / Estado: Operativa
Tematización de la atracción
Tematización general: Torre y ruinas en la selva mexicana en honor al dios Hurakan. Ruinas de una antigua torre azteca, repleta de jeroglÃficos y referencias al dios Hurakan.
Elementos tematizados: Toda la atracción: colas, estación y torre de caida.
Argumento de la atracción: Ritual o ceremonia de sacrificio en honor al dios azteca Hurakan. Un sacerdote se encargará de invocar al dios de los truenos, la lluvia, el viento y las tempestades ... y calmará su ira con la ofrenda de 20 mortales que serán lanzados al vacio desde 86 metros de altura.
Colores empleados: Torre con un cilindro de 2,7 metros de color amarillo. Tejado y edificio de la estación con tonalidades ocres/piedra. Las gondolas son rojas, con asientos negros, y arneses y elevadores amarillos.
Curiosidades y detalles
Datos técnicos: frenos magnéticos, con una frenada de 3g (3 veces la aceleracion de la gravedad), cilindro con un diámetro de 2,5 metros, peso de 170 toneladas de acero y 600 toneladas de hormigón. En Hurakan Condor hay instalados 10.000 tornillos, 1.230 metros de railes y 8 km de cableado eléctrico y de control. Para su montaje se ha utilizado una grúa de 500 toneladas.
Curiosidades: mide el doble de altura que Dragon Khan (45 metros), y una velocidad ligeramente superior (110 km/h)
Efectos especiales/ show : en diferentes momentos del dÃa se realizará un espectáculo con efectos de audiovisuales.
Coste construcción: 6.000.000 €
Datos de la construcción: Dirección proyecto: Poumon, Obra civil: Garcia Riera, empresa construcción torre de caida (acero): Schwartz Hautmont y empresa iluminación/ efectos: Lunatus.
Esta novedosa torre de Caida libre tiene en la base un edificio de 24 metros de altura, formado integramente por estructura metálica. El acabado exterior de la torre, en sus niveles superiores (no accesibles por los clientes), se realiza mediante el uso de piezas prefabricadas de materiales sintéticos (vinilos), con acabados en piedra. Estas piezas que encajan en su zona concreta de uso, van colocadas recubriendo la estructura del edificio mediante rieles metálicos. En la planta inferior, en contacto con el cliente y sometida a los efectos nocivos de las humedades del terreno, el acabado se realiza mediante mortero tixotrópico.
Para aplicar el mortero se colocan mallas de acero, recubiertas por una superficie de material espumoso, que actuarán como soporte donde aplicar el mortero tixotrópico para recrear las paredes. Gracias a estos dos sistemas se gana en rapidez y ahorro en el proceso constructivo, aspecto que cobra especial importancia en un recinto temático como es PortAventura, que sólo permanece cerrado 2 meses al año y tiene que reducir las molestias a los clientes lo máximo posible.
Servicios añadidos
Photo Ride: Atracción con foto a los usuarios (realizada en la cima, antes de caer).
Tienda de la atracción: Tienda con todo tipo de productos dedicados a la atracción. La salida de la caida libre se realiza por la tienda.
Separación de colas: Se diferencian 2 colas: single-rider (personas sólas que quieren montarse en la atracción) y resto de público.
Otros: Accesos y atracción adaptada a personas con movilidad reducida
Tipo atracción: Torre de caida libre Multidrop
Diseño: Intamin AG
Sistemas propios de la atracción: Caida libre Multidrop - con 3 sistemas diferentes de caida: 2 sentado,1 sentado inclinado y 2 de pie inclinado.
Medidas y datos destacados: Altura máxima de 86 metros efectivos de caida (100 m torre caida y 24 m edificio estación), Velocidad máxima de 115 km/h y duración : 3,5 segundos efectivos de caida.
Capacidad: 5 góndolas de caida con 4 personas/ góndola y 850 pers/hora.
Inauguración: 2005 / Estado: Operativa
Tematización de la atracción
Tematización general: Torre y ruinas en la selva mexicana en honor al dios Hurakan. Ruinas de una antigua torre azteca, repleta de jeroglÃficos y referencias al dios Hurakan.
Elementos tematizados: Toda la atracción: colas, estación y torre de caida.
Argumento de la atracción: Ritual o ceremonia de sacrificio en honor al dios azteca Hurakan. Un sacerdote se encargará de invocar al dios de los truenos, la lluvia, el viento y las tempestades ... y calmará su ira con la ofrenda de 20 mortales que serán lanzados al vacio desde 86 metros de altura.
Colores empleados: Torre con un cilindro de 2,7 metros de color amarillo. Tejado y edificio de la estación con tonalidades ocres/piedra. Las gondolas son rojas, con asientos negros, y arneses y elevadores amarillos.
Curiosidades y detalles
Datos técnicos: frenos magnéticos, con una frenada de 3g (3 veces la aceleracion de la gravedad), cilindro con un diámetro de 2,5 metros, peso de 170 toneladas de acero y 600 toneladas de hormigón. En Hurakan Condor hay instalados 10.000 tornillos, 1.230 metros de railes y 8 km de cableado eléctrico y de control. Para su montaje se ha utilizado una grúa de 500 toneladas.
Curiosidades: mide el doble de altura que Dragon Khan (45 metros), y una velocidad ligeramente superior (110 km/h)
Efectos especiales/ show : en diferentes momentos del dÃa se realizará un espectáculo con efectos de audiovisuales.
Coste construcción: 6.000.000 €
Datos de la construcción: Dirección proyecto: Poumon, Obra civil: Garcia Riera, empresa construcción torre de caida (acero): Schwartz Hautmont y empresa iluminación/ efectos: Lunatus.
Esta novedosa torre de Caida libre tiene en la base un edificio de 24 metros de altura, formado integramente por estructura metálica. El acabado exterior de la torre, en sus niveles superiores (no accesibles por los clientes), se realiza mediante el uso de piezas prefabricadas de materiales sintéticos (vinilos), con acabados en piedra. Estas piezas que encajan en su zona concreta de uso, van colocadas recubriendo la estructura del edificio mediante rieles metálicos. En la planta inferior, en contacto con el cliente y sometida a los efectos nocivos de las humedades del terreno, el acabado se realiza mediante mortero tixotrópico.
Para aplicar el mortero se colocan mallas de acero, recubiertas por una superficie de material espumoso, que actuarán como soporte donde aplicar el mortero tixotrópico para recrear las paredes. Gracias a estos dos sistemas se gana en rapidez y ahorro en el proceso constructivo, aspecto que cobra especial importancia en un recinto temático como es PortAventura, que sólo permanece cerrado 2 meses al año y tiene que reducir las molestias a los clientes lo máximo posible.
Servicios añadidos
Photo Ride: Atracción con foto a los usuarios (realizada en la cima, antes de caer).
Tienda de la atracción: Tienda con todo tipo de productos dedicados a la atracción. La salida de la caida libre se realiza por la tienda.
Separación de colas: Se diferencian 2 colas: single-rider (personas sólas que quieren montarse en la atracción) y resto de público.
Otros: Accesos y atracción adaptada a personas con movilidad reducida
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Victy
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yo no tengo ni idea, pero supongo que un gancho engancha la gondola, se la lleva para arriba y arriba del todo hace "click" y la suelta y despes baja poco a poco hasta enganchar otra vez la gondola...me imagino que sera un sistema de poleas con unos cables bastante resistente y que algun tipo de motro hara girar las poleas...y para soltar la gondola cuando este arriba ni idea, pero me imagino que hara contacto con una especie de interruptor para que se abra el gancho y caiga la gondola... lo dicho NI IDEA...LuCiFeR escribió:Juer eso esta chulisimo!!!
Pero alguien sabe.... como funcionan los elevadores, qué sistema utilizan para coger la góndola, por donde la cojen, qué sistema utiliza para soltarla arriba etc.. !!??
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arnau_
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mago1086
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Gran Explicacion
Gran Explicacion Trevor 
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Trevor
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Respondo brevemente al tema...
Como dicen que rectificar es de sabios, me he estado informando más a fondo y creo necesario hacer una rectificación en mi post anterior. Los frenos que FB tiene al final de la recta de aceleración sirven para bajar la velocidad del tren. De momento, que yo sepa, esa es la única función que tienen.
Sobre los elevadores de HC, hay que entender primero cómo funciona la atracción en general.
La atracción está compuesta por los vagones, los elevadores, los contrapesos, los motores y los frenos. De estos dos últimos no comentaré nada, ya que, especialmente los frenos, dan para una laaarga explicación xDD
La torre tiene unos raÃles por los que circulan unos "brazos" que tiene cada vagón y cada elevador. En HC no hay ruedas, porque aunque hubiera, al tratarse de un movimiento vertical, estas no resultan eficientes. Los ascensores funcionan exactamente igual. Para que se deslicen se utilizan los "brazos" que se ven en la foto. Para que se deslicen con más facilidad, se utiliza aceite, es por eso que la torre se ensucia tan fácilmente.
Cada elevador está provisto de unas baterÃas que accionan el mecanismo de desenganche. Este está formado por un pequeño pistón que estira un gancho (que es lo que coge el elevador al vagón). En esta fotografÃa, se puede ver el punto se sujeción del vagón. Me resulta muy curioso ver como ese punto es justamente el punto centro del vagón. Es decir, que si se "cuelga" el vagón por ese punto, éste estará totalmente recto. De esta forma se consigue que los vagones caigan totalmente verticales, y que el rozamiento con los raÃles sea el mÃnimo. En la foto también se pueden ver los brazos del vagón (6 en total) y los frenos. Los elevadores sólo disponen de cuatro brazos laterales en total.
Las caÃdas libres de este tipo están muy bien pensadas. Ya que, si se va la luz (y supongamos que un vagón estaba subiendo), el elevador se queda parado. Pero al funcionar con baterÃas el mecanismo de desenganche, siempre se puede descolgar el vagón (con un mando a distancia se descuelgan los vagones manualmente) y estos caen y siempre frenan, ya que los frenos son permanentes, no electroimanes.
Saludos!
Como dicen que rectificar es de sabios, me he estado informando más a fondo y creo necesario hacer una rectificación en mi post anterior. Los frenos que FB tiene al final de la recta de aceleración sirven para bajar la velocidad del tren. De momento, que yo sepa, esa es la única función que tienen.
Sobre los elevadores de HC, hay que entender primero cómo funciona la atracción en general.
La atracción está compuesta por los vagones, los elevadores, los contrapesos, los motores y los frenos. De estos dos últimos no comentaré nada, ya que, especialmente los frenos, dan para una laaarga explicación xDD
La torre tiene unos raÃles por los que circulan unos "brazos" que tiene cada vagón y cada elevador. En HC no hay ruedas, porque aunque hubiera, al tratarse de un movimiento vertical, estas no resultan eficientes. Los ascensores funcionan exactamente igual. Para que se deslicen se utilizan los "brazos" que se ven en la foto. Para que se deslicen con más facilidad, se utiliza aceite, es por eso que la torre se ensucia tan fácilmente.
Cada elevador está provisto de unas baterÃas que accionan el mecanismo de desenganche. Este está formado por un pequeño pistón que estira un gancho (que es lo que coge el elevador al vagón). En esta fotografÃa, se puede ver el punto se sujeción del vagón. Me resulta muy curioso ver como ese punto es justamente el punto centro del vagón. Es decir, que si se "cuelga" el vagón por ese punto, éste estará totalmente recto. De esta forma se consigue que los vagones caigan totalmente verticales, y que el rozamiento con los raÃles sea el mÃnimo. En la foto también se pueden ver los brazos del vagón (6 en total) y los frenos. Los elevadores sólo disponen de cuatro brazos laterales en total.
Las caÃdas libres de este tipo están muy bien pensadas. Ya que, si se va la luz (y supongamos que un vagón estaba subiendo), el elevador se queda parado. Pero al funcionar con baterÃas el mecanismo de desenganche, siempre se puede descolgar el vagón (con un mando a distancia se descuelgan los vagones manualmente) y estos caen y siempre frenan, ya que los frenos son permanentes, no electroimanes.
Saludos!